敢于向困难挑战

困难，在一个人奋斗的过程中随时都会碰到，克服一次，两次，还会有新的困难，甚至旧的困难还没有解决，新问题便纷至沓来。

有些人在这样的情况下便会丧失斗志，认为自己不是于事的那块料——怀疑起自己的能力来。这种现象便是我们常说的自卑感。自卑在一个人的事业中是极具危害性的，它能使一篇优秀的文章半途而废，能使一项新的发明中途夭折，甚至使一个人产生厌世情绪……要克服它的危害性，首先要求我们具有自信心，即相信自己有能力去完成每一件事情，别人能办得到的，自己也能办得到。其次，要有一点一滴的积累精神。千里之行，始于足下；九层高台，起于垒土。要始终如一地确信任何事情都是由琐碎而细致的工作形成的。最后一点，也是本部分要说的一个重点，要求我们要有韧性，即要有识而不舍的精神。

“锲而不舍，金石可镂”这句名言，意思是说如果你坚持不懈地努力，即便是金石也能够被打穿。倘若我们能充分理解其中的含义的话，所谓的自信心，也就不难树立了。人的一生是学习的一生，致力于学习的人，将会得到比一般人更多的书本知识和实践知识。天分高的人会变得更出色，即使天资平常的人也会逐渐聪明起来。这样在做人行事上，从事政治活动、经济活动、文艺创作、学术研究方面，就会有更强的本领。

如果坐火车到北京西北郊的青龙桥车站，就会见到站台边矗立着一座青铜像。他是我国著名的铁道工程师詹天佑。

詹天佑12岁考取了幼童出洋预备班到美国留学，在耶鲁大学攻读土木工程和铁道工程两个专业，并以优异成绩毕业。回国以后，詹天佑被委任为中国铁路公司工程师，实现了他献身祖国铁路事业的愿望。詹天佑督修关内外铁路从古冶（房山市东北）到滦河（河北省滦县）这段工程，在架设滦河铁路大桥时，总工程师、英国人金达请英国、日本及德国的工程师承包，但都因打桩困难而失败。后来，金达又抱着试一试的态度请詹天佑来参与，詹天佑经过缤密地测量和调查，改变了桥址，以传统的方法配合必要的打桩机器，终于顺利地完成了工程。后来，詹天佑又用4个月的时间，主持建成了一条40多公里长的铁路支线，成为我国不借外债，不用洋人，自己建成的第一条铁路支线。

清政府决定建造京张铁路（北京至张家口）。英国和俄国都抢着要承包建造这条铁路，谁也不肯让步。光绪三十一年，清政府宣布，京张铁路由中国人自己修建，并指派詹天佑为总工程师兼会办。在紧张的测量过程中，詹天佑率领属下在悬崖峭壁上定点制图。为了寻找一段最好的线路，他多方搜集资料，访问当地居民。白天在崎岖的山路上奔走，晚上伏在油灯下绘图计算。经过再三测量，詹天佑决定采用通过关沟的那条全长为180里的线路。在遂道工程上，比英国总工程师金达过去测定的要缩短2000多米，从而节省了不少经费。不到四个月时间，詹天佑就完成了这条铁路的勘测工程。根据他的计算，建造京张铁路需4年多时间，全部造价加上购置车辆等，约需银7290000两。他将这一情况呈报后，获得了清政府的批准。詹天佑决定京张铁路通过关沟的消息传出以后，外国铁路工程界人士纷纷讥笑。对此詹天佑决心以实际行动来证明他们的荒谬：中国人能依靠自己来完成这个艰巨的工程！京张线上，隧道工程是最艰巨的，要数八达岭。这里地层几乎都是花岗岩，隧道总长达1092米。詹天佑考虑到这条隧道很长，如果采用两端对凿的方法，容易发生偏差，单向掘进时间又太长。因此，他改用中间掘进的开凿方法。他在定线后，先下令挖出一个直径3米、深约26米的直井，然后在井底向两头掘进，这样就加快了施工进度。在詹天佑和工人、技术人员的奋战下，八达岭隧道在居庸关隧道完工后的一个月也打通了。

宣统元年（公元1909年）九月二十四日，京张铁路全线通车。京张铁路的修建历时四年，比原计划提前，工程费用也节余28万余两银子。10月2日，在南口举行了盛大的通车典礼。上午8时半，一辆列车从北京西直门车站开出，车上载有各国使节和许多外国工程师，他们都想亲眼看看中国人自己修建的这条铁路。沿途，列车不时停下，让他们参观已经竣工的艰苦工程。他们仔细观察，但挑不出任何毛病。一万多中外来宾，在南口参加了隆重的通车仪式。不少以前认为中国人不可能建成这条铁路的人，都围着詹天佑向他祝贺。面对这么多人的恭维，他只是红着脸微笑着。好久才回答大家说：“这不是我个人的功劳，而是全路10000多员工辛勤劳动的结果。”京张铁路的建成，不仅为中国铁路工程人员赢得了荣誉，而且也增强了中国人自办铁路的信心。詹天佑克服重重阻挠，一步步打下了中国铁路事业的基础。